根据国际电子商情讯·得益于2020年以来不断增长的政策支持，以及蔚来、北汽和奥动等一下早期市场玩家的成功，中国是采用换电技术和电池即服务（BaaS）商业模式的早期领导者。

  对于汽车OEM来说，充电时间过长被视为电动汽车销售增长的瓶颈。电动汽车换电技术正在兴起，作为电池充电基础设施的替代方案，为电动汽车司机提供满电的电池，所需时间相当于燃油汽车加油。将电池与车辆分离还有助于降低纯电动汽车的前期成本，实现集中的电池充电和管理，缓解来自电网的需求，增加电池组的寿命，并为未来的回收提供现成的资源。

  它应用于各种场景，包括私人用户或共享的乘用车，包括出租车和网约车，以及公共汽车、送货卡车和货车等商用车辆。在中国，来自不同背景的不同参与者正在共同开发换电业务模式及其机遇。除了早期进入市场的成功企业（包括整车厂和蔚来、北汽和奥动等电车运营商）之外，许多进入者也在换电业务上进行重大投资，从能源供应商到电池制造商不等。

  Strategy Analytics电动汽车战略（EVS）行业分析师兼该报告作者Julia An表示：“尽管换电业务似乎对电动汽车行业有益，但仍存在许多挑战。建造和运营换电站的高成本，以及在整个车厂之间共享换电站的困难，给换电的商业化带来了很高的风险。超快充电和无线充电技术的快速进步以及电池价格的下降也可能抵消目前换电技术的优势。”

  Strategy Analytics全球汽车实践（GAP）执行总监Asif  Anwar指出：“强有力的政策支持、OEM承诺和标准化将使换电成为中国快速充电网络的一种补充方式。更换电池将更适合满足出租车、网约车、租赁和商业车队运营商运营的纯电动汽车车队的需求，这些运营商的日行驶里程更高，对停驶成本更敏感。”

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